{"id":1284,"date":"2023-04-25T10:04:55","date_gmt":"2023-04-25T08:04:55","guid":{"rendered":"https:\/\/web.msh-lse.fr\/taxis-clandos\/?page_id=1284"},"modified":"2023-05-26T11:00:29","modified_gmt":"2023-05-26T09:00:29","slug":"projet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/web.msh-lse.fr\/taxis-clandos\/projet\/","title":{"rendered":"Projet"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le Projet<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Etudier les mobilit\u00e9s urbaines en Afrique subsaharienne\u00a0: tel est l\u2019objet des travaux men\u00e9s dans le cadre d\u2019un partenariat entre le Laboratoire Am\u00e9nagement \u00c9conomie Transports (LAET) et l\u2019Institut de Gouvernance Territoriale et du D\u00e9veloppement Local de l\u2019Universit\u00e9 Cheikh Anta Diop de Dakar (UCAD). \u00c0 partir de l\u2019\u00e9tude des taxis clandestins de Dakar, l\u2019\u00e9quipe de recherche analyse l\u2019organisation, la r\u00e9gulation et les usages des services de transport informel, en lien avec la mobilit\u00e9 quotidienne.<\/p>

Cette recherche, initi\u00e9e par Ga\u00eble Lesteven\u00a0 et Pascal Pochet, chercheurs au LAET, est men\u00e9e en partenariat avec Pape Sakho, Momar Diongue et Dramane Cissokho, enseignants-chercheurs \u00e0 l\u2019UCAD. Financ\u00e9e par l\u2019ENTPE, cette recherche vise \u00e0 alimenter la r\u00e9flexion sur la fa\u00e7on dont les mobilit\u00e9s urbaines sont produites et pratiqu\u00e9es. Les villes des Suds, en particulier d\u2019Afrique subsaharienne, connaissent une dynamique de croissance importante qui se traduit par une forte expansion spatiale et des conditions de vie souvent pr\u00e9caires dans les p\u00e9riph\u00e9ries. Dans ce contexte o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voiture particuli\u00e8re reste l\u2019apanage des m\u00e9nages ais\u00e9s, les syst\u00e8mes de transport public jouent un r\u00f4le fondamental dans l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la ville. Des r\u00e9seaux de transport de masse comme le BRT (bus \u00e0 grande capacit\u00e9 circulant sur voie r\u00e9serv\u00e9e) ou le m\u00e9tro sont en construction dans diff\u00e9rentes villes pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande croissante. En parall\u00e8le, le transport informel continue d\u2019assurer une part importante des d\u00e9placements motoris\u00e9s.<\/p>

Le transport informel a un fonctionnement souple, le plus souvent sans horaires ni dur\u00e9es de service fixes. Il est produit par de nombreuses petites entreprises priv\u00e9es sans obligation contractuelle envers une autorit\u00e9 de r\u00e9gulation. Il adopte une vari\u00e9t\u00e9 de formes, perceptible \u00e0 la diversit\u00e9 des v\u00e9hicules utilis\u00e9s, des motos-taxis et tricycles en plein essor aux minibus et bus, en passant par les taxis collectifs. Cette diversit\u00e9 concerne \u00e9galement les modes d\u2019organisation, l\u2019\u00e9chelle \u00e0 laquelle se r\u00e9alise l\u2019activit\u00e9 et les mod\u00e8les \u00e9conomiques sous-jacents. Pr\u00e9sents dans de nombreuses villes d\u2019Afrique subsaharienne, les taxis collectifs clandestins (ou \u00ab\u00a0clandos\u00a0\u00bb) sont relativement m\u00e9connus dans leur organisation et leurs usages. Absents des documents officiels, les taxis clandos occupent pourtant l\u2019espace public, en particulier \u00e0 travers leurs itin\u00e9raires fixes et leurs lieux de prise en charge localement nomm\u00e9s \u00ab\u00a0garages \u00bb. Sans possibilit\u00e9 de r\u00e9gularisation, ils r\u00e9pondent \u00e0 des besoins de mobilit\u00e9 quotidienne croissants.<\/p>

L\u2019enjeu est d\u2019analyser la place des taxis clandos dans la mobilit\u00e9 quotidienne et d\u2019\u00e9tudier leur organisation. Pour ce faire, l\u2019\u00e9quipe mobilise plusieurs jeux de donn\u00e9es\u00a0: des analyses secondaires de l\u2019enqu\u00eate m\u00e9nages mobilit\u00e9 de Dakar (EMTASUD 2015)\u00a0et des enqu\u00eates r\u00e9alis\u00e9es lors de travail de terrain en 2021 et 2022\u00a0:<\/p>

  • Un recensement des garages de taxis clandos et un questionnaire sur leur organisation\u00a0;<\/li>
  • Des enqu\u00eates, par questionnaire et entretiens, aupr\u00e8s des chauffeurs de taxis clandos\u00a0;<\/li>
  • Une enqu\u00eate par entretien aupr\u00e8s d\u2019usagers de taxis clandos.<\/li><\/ul>

    Les r\u00e9sultats montrent le r\u00f4le essentiel des taxis clandos dans la mobilit\u00e9 quotidienne, notamment en p\u00e9riph\u00e9rie. Dans la plupart des situations, les clandos sont compl\u00e9mentaires aux autres offres de transport public et gagneraient \u00e0 \u00eatre mieux int\u00e9gr\u00e9s aux strat\u00e9gies d’am\u00e9nagement et de mobilit\u00e9 de l\u2019agglom\u00e9ration. L\u2019\u00e9tude des clandos de Dakar contribue \u00e0 alimenter des r\u00e9flexions sur la dynamique, le r\u00f4le et la gouvernance de l\u2019informalit\u00e9 dans les transports urbains, dans les villes des Suds mais aussi au Nord.<\/p>

    Cette recherche s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 de travaux men\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe sur les pratiques de mobilit\u00e9 quotidienne, les transformations de l\u2019offre de transport et les dynamiques urbaines, \u00e0 Dakar et en Afrique sub-saharienne.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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